La borne de recharge électrique de destination, nouvel élément de différenciation

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L’heure des départs en vacances a sonné ! Les juillettistes prennent la route, et pour certains (de plus en plus nombreux) au volant d’un véhicule électrique. Les chiffres sont là : le marché de la voiture électrique, neuve et d’occasion, a bel et bien décollé.

Hôteliers, restaurateurs, avez-vous équipé vos établissements en bornes de recharge électrique ? Incontournable, cet équipement peut être l’argument qui fera basculer une réservation en votre faveur. Une borne de recharge électrique de destination.

L’occasion pour #Restauration21 de proposer à ses lecteurs de (re) découvrir cet article publié dans le Magazine # 8 de Restauration21 en novembre 2022 et signé Nelly Rioux. Seule petite modification : Le point d’interrogation qui ponctuait le titre initial a disparu dans cette (re)publication.

Fin mars 2022, l’Hexagone comptait déjà plus de 57000 points(1) de re­charge pour véhicules électriques, ouverts au public. Si l’on se fie à l’annuaire Chargemap, l’hôtellerie s’intéresse de près à ce nouvel équipement puisqu’on dénombrerait déjà plus de 15000 hôtels et restaurants disposant d’emplace­ments pourvus d’un équipement de recharge électrique. Un chiffre à relativiser quand il s’agit de bornes de recharge dites de destina­tion (expression popularisée par Tesla et qui désigne les bornes de recharge installées sur les parkings d’hôtels par exemple et diffé­rentes des superchargeurs). Coach Omnium, cabinet spécialisé dans le conseil stratégique et les études marketing & économiques pour l’hôtellerie et la restauration, identifiait de son côté 1300 hôtels équipés fin 2021.

Le nouveau wifi ?

Pour Karim Soleilhavoup, Directeur Géné­ral du groupe Logis Hotels qui compte plus veulent diffuser une image de modernité, ils blissements. ». de 300 établissements déjà équipés, « la borne de recharge c’est le nouveau wifi de l’hôtellerie, un service dont nos clients ne peuvent plus se passer. Elle permet de capter une nouvelle clientèle, essentiellement d’af­faires car les entreprises sont en train de basculer sur des flottes de véhicules élec­triques.». Un point de vue que Mark Watkins (Coach Omnium) tempère: « 97 % des voya­geurs ont un smartphone dans leur poche ce qui fait du wifi un critère incontournable. Mais il reste encore du temps pour que les voitures électriques soient majoritaires. Sur un parc de 38,3 millions de voitures particu­lières, il n’y a qu’environ 200000 voitures électriques en circulation pour le moment. La borne n’est donc aujourd’hui qu’un critère de différenciation pour capter une cible de clien­tèle ». Pour le consultant qui a l’habitude de ne pas mâcher ses mots: « si les hôteliers devraient commencer par rénover leurs éta­

Acheter ou louer

Pour un exploitant, investir dans une borne de recharge nécessite de bien étudier le modèle à mettre en oeuvre. Aujourd’hui, 2 modèles économiques se déploient sur le marché hôtelier: le 100 % propriétaire (achat de la borne) ou le modèle concessif (l’établissement loue son emplacement à un opérateur). Seul le premier modèle permet à un hôtelier d’obtenir la subvention Advenir(2) à condition de mettre les bornes à la disposi­tion du public durant la journée par exemple, même si le parking est fermé le soir. Le modèle concessif, via un contrat généralement sur 10 ans, permet de récupé­rer un loyer et parfois un pourcentage sur le chiffre d’affaires généré par la borne. « Ce deuxième modèle commence à émerger car c’est une solution sans soucis, plus souple. Il n’y a pas d’investissement pour l’hôtelier ni de maintenance à gérer » indique Karim Soleilhavoup qui a mis en place dans la chaîne volontaire des offres plurielles pour inciter ses adhérents à s’intéresser à ce nou­vel argument marketing. Néanmoins, il recommande de se méfier des offres low cost où la maintenance n’est pas assurée 7 jours sur 7 et de privilégier des opérateurs agréés par des constructeurs. « Si les bornes sont en panne, l’expérience client sera décevante. D’où l’intérêt grandissant pour le modèle concessif même s’il est encore marginal ».

Faire le bon choix

Dans le cas d’un achat, le choix de la borne est essentiel. D’autant qu’il en existe de nombreuses. Leur coût dépend de leur puis­sance qui conditionne le temps de recharge. Plus elle est rapide, plus elle est chère. Selon le budget dont l’hôtelier dispose, il peut choi­sir parmi plusieurs types de recharge généralement comprise entre 3,3 kW et 11 kW. Elles suffisent à recharger une voi­ture le temps d’une nuit ou même d’un repas au restaurant. « Mais attention », prévient Mohammed El Mezroni, Directeur des achats chez Logis Hotels, « les bornes les plus puissantes peuvent impacter l’installation électrique de l’établissement et dans ce cas il faut prévoir d’installer un compteur élec­trique dédié qui va nécessiter des travaux de voirie pour effectuer le raccordement… ce sont des budgets supplémentaires ». Pour ces installations, il existe des subventions (Sub­vention VRD), sans oublier celles proposées en local par certaines régions. « Finalement, acheter et installer une borne sur le parking d’un établissement coûte en moyenne 4000 € selon la puissance de la borne, subventions comprises » indique Julia Titeux, Directrice marketing et développement de Charge­Guru, entreprise française, présente dans plusieurs pays européens, qui installe et maintient des bornes de recharge.

Partenaire de nombreux constructeurs auto­mobiles, ChargeGuru déploie des appareils dotés d’une intelligence capable de gérer le flux d’énergie en fonction des besoins. Ce qui évite la plupart du temps des installations électriques supplémentaires.

Avis positifs sur les réseaux sociaux

À Fréhel (22), le Manoir Saint Michel fait figure de pionnier en matière de bornes de recharge de destination puisque Jérôme Fournel, le propriétaire, y a installé les pre­mières dès 2017. Aujourd’hui, l’hôtelier dispose sur son parking privé de 7 bornes de recharge (3 x 11 kW en T2, 4 x 3 kW en prise 220 V standard), pour véhicules électriques (Tesla, Kia, Hyundai, Renault, Peugeot, VW…) qu’il met à la disposition de ses clients gratuitement (avec de l’électricité 100 % renouvelable grâce à Enercoop) mais aussi des non-clients. Il a constaté qu’une charge lui coûte entre 4 et 8 €, un montant compensé par la qualité de la clientèle cap­tée. « C’est mon budget marketing » dit-il. Et comme le souligne Mark Watkins, « quand on fait un cadeau à ses clients, il faut le faire savoir ». C’est bien le cas pour cet hôtel qui annonce la couleur dès la page d’accueil de son site internet et qui est référencé dans la majorité des annuaires de points de recharge.

Jérôme Fournel Jérôme Fournel a d’abord déployé trois bornes avec Tesla qui les lui a offertes mais dont il a dû supporter le coût d’installation. Aujourd’hui, il les a remplacées par des bornes qu’il a lui-même achetées sur inter­net et fait poser par son électricien. Avec le recul, il se félicite: « Depuis que j’ai investi dans ce service, j’ai gagné 10 % de nuitées supplémentaires par an avec la clientèle “véhicule électrique” dont la moyenne de séjour est de 2 nuits minimum. N’oublions pas que ce sont des ventes sans intermédiaire, la commission économisée paye largement le coût de la recharge. Sans compter la grande qualité de cette clientèle qui dépense plus d’extras et les non-clients qui s’arrêtent pour recharger leur voiture et qui en profitent pour boire un verre. En prime, ils me génèrent des avis clients très positifs sur les réseaux ».

Cependant, le plus souvent, les hôtels refac­turent les clients, sous forme de forfait ou en incluant le service dans une prestatino comme le réseau Logis Hotels qui propose une soirée étape avec recharge comprise. En moyenne, la recharge est facturée entre 10 et 15 € lorsqu’elle entre dans un forfait. Mais pour éviter les véhicules « ventouses » qui restent branchés et occupent inutilement un emplacement (empêchant d’autres clients d’y venir) alors que la batterie est pleine, la fac­turation au temps séduit de plus en plus. Dans ce cas, elle est généralement de 3 à 6 €/par heure. De quoi rouler… sans borne !